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    【典型引领 推动高质量发展】鏖战中兰 奋勇前行
    ——甘肃建投七建公司兰州新区南站站房工程建设纪实

    2021年9月,蘭州新區南站站房工程建設項目施工現場工人來回穿梭,一片繁忙,為保障按期通車,甘肅建投七建公司的建設者們正加緊施工......

    2018年5月,中蘭客運專線建設全線開工。按照規劃將于2022年底建成通車,甘肅建投七建公司承建的中衛至蘭州鐵路站房工程于2021年4月正式開工,計劃于2022年4月竣工。

    中蘭客運專線是一條連接寧夏回族自治區中衛市與甘肅省蘭州市的高速鐵路,也是寧夏回族自治區首條開通的高速鐵路,屬于“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。中蘭客運專線對完善西北地區的鐵路交通網,打通我國西北地區的快速客運通道,以及對我國西部大開發政策的深入推進都具有深遠意義。

    蘭州新區南站效果圖.png

    俯瞰蘭州新區南站站房全景,只見一條條股道向東西兩側蔓延,外形如同一艘“陸地航母”,極為壯觀。據介紹,蘭州新區南站項目分為蘭州市地鐵軌道交通5號線預留工程與蘭州新區南站站房工程,蘭州新區南站旅客流線采用“下進下出”的方式,設地道2座。站房形式為線側平式。主體結構為框架結構,屋面為鋼結構網架結構金屬屋面,其站房總建筑面積為1.2萬平方米,站場規模:3臺8線,設站臺3座,站臺長度為450m,站臺為雙柱雨棚,標準跨度12m,端部為曲線站臺。

    探索中前行——號角嘹亮催奮進

    新區南站項目是甘肅建投七建集團第一次深入到鐵路系統的建設項目。初入鐵路行業,對于鐵路建設項目的行業標準、規范都不了解,七建鐵路公司力頂壓力,邊學邊干,在探索中尋找前進的方向。

    蘭州新區南站候車大廳效果圖.png

    項目研討.jpg

    不同于以往的房建項目,新區南站項目建設過程中,8個甲方全程參與,盯崗作業。監理三班倒,24小時旁站。該工程的監督機構也與以往有所不同,站房、站臺工程由蘭州鐵路監督管理局監督,由鐵路系統進行驗收。在試驗檢測方面,除我方自檢單位及建設單位委托第三方監測外,鐵路系統內部實驗室還要隨機對現場原材料進行抽查。尤其是鐵路系統有“三查”、“五防”及實體十條問題等紅線標準,項目一旦出現紅線問題,將會被登入全國企業誠信平臺,對企業進行扣分,將直接影響所屬公司在鐵路系統投標,嚴重者直接踢出鐵路系統。更重要的是本工程工期直接關系中蘭客專正線鋪軌及通車,工期不順延,無工期索賠。

    防洪、消防綜合應急演練.jpg

    新建鐵路項目,任務艱巨、責任重大。加上鐵路系統的各種規范、要求,這無疑不是一塊難啃的“硬骨頭”。為此,甘肅建投七建公司打破思想藩籬,從實踐中找辦法,向科學要方法,向時間要速度,探索出了一系列高效推進項目建設方法舉措。在項目部組建上,七建公司打破原有的項目組建模式,按照鐵路系統規定設置“七部一室”及項目書記崗位。

    在施工管理過程中,七建鐵路公司全面落實國鐵集團“強基達標、提質增效”工作主題,按照鐵路建設質量安全紅線管理規定,簽訂質量安全紅線管理承諾書,并根據《紅線管理實施細則》規定,按照“五定、三統一、一查處”的原則,制定月度質量安全紅線專項檢查方案,扎實開展質量安全紅線管理。半年多以來,七建鐵路公司的建設者們以逢山開路、遇水搭橋的開創精神,披荊斬棘,苦干實干,迎難而上,強力加快工程建設。

    困難中進步——攻堅克難見創新

    蘭州新區南站項目的建設地點在蘭州新區周邊,相應的基礎生活保障設施不完備,用水成了項目上的一大難題。期初,項目部的生活用水只能靠車拉。

    鐵路工程建設,對于建設者而言,所要面對的不僅是艱苦的環境、復雜的地形,還有諸多技術難題。其中,站臺雨棚清水混凝土以及市政配套設施的地基處理、過渡段回填等都是擋在建設者面前的“攔路虎”。

    施工現場.JPG

    項目中站臺雨棚清水混凝土是項目建設的亮點,也是一個工藝難點。面層僅進行清水混凝土涂料飾面,保留混凝土本色,與以往傳統裝飾相比,避免了風雨侵蝕、飾面脫落等隱患。

    鐵路建設對原材料檢驗、施工工藝以及混凝土配合比把控極其嚴格,在第一批風雨棚柱的施工過程中,由于對清水混凝土的施工經驗不足,在澆筑混凝土的過程中對質量把控不到位,導致雨棚柱觀感不佳,影響項目后期整體形象,項目部立即進行破除,這一舉動也得到了監理和甲方的支持。

    市政配套設施的回填過程中,蘭州鐵路局工務段、監理站以及項目部三方共同組成十人實驗小組,24小時不間斷駐守現場,在回填過程中每層都要做實驗,但凡回填材料條件不達標,都要“回爐重造”。

    “通過鐵路過渡段回填的施工工藝和驗收標準,對我們土建工程的回填質量有很大的幫助,如果按照鐵路項目配套的回填方案和工序來做土建工程,將會大大降低室外基坑、散水地坪塌陷的質量通病,這也是非常值得借鑒的工法?!表椖康募夹g總負責彭工告訴記者。

    公司接到項目后,集中組織觀摩學習,前往鄭州南站、西安北站等國內大型工程參觀學習;建設過程中,每兩周去由經驗豐富的中鐵建設公司承建的二標段北灘、平川、靖遠白銀站項目學習一次;經常性地在項目部集中學習鐵路系統下發的相關文件和規范。

    集中學習_1.jpg

    項目部不僅學習鐵路建設優秀的做法,也把房建中好的工法實施在鐵路房建項目中。砌體填充墻就是典型案例,鐵路建設項目,不注重衛生間砌筑的材料選用和衛生間防潮等細節,項目部在二次結構實施過程中,提前和設計溝通,對不同功能用房,選用不同砌體材料。有水房間內,砌筑前全部澆筑300mm高C25混凝土反坎。圈梁、構造柱的設置,窗壓頂,門窗預制過梁的做法,都得到了甲方和其他施工單位的認可和借鑒。

    BIM建筑信息模型在這個項目上應用基本達到90%,項目部提前建模,利用BIM可視化、多專業協調性、優化性等特點,幫助該工程參建各方組織協調工作,對復雜部位進行優化,做到了提前發現問題、解決問題,避免了返工帶來的工期延誤和材料浪費。

    創新中發展——“老中青”攜手聚合力

    七建鐵路公司因項目而生,全員基本都駐扎在項目上,全力以赴保障項目進度。七建公司充分發揮“老中青”傳幫帶的作用,在項目開工伊始,就將工作經驗豐富的高級工程師派在項目一線,為項目的順利進行揚帆掌舵。

    蘭州新區南站項目部.jpg

    由于鐵路項目有明確的施工規范和工法,其圖紙設計都比較籠統,這對初入鐵路建設的大家,是一個不小的“門檻”。為此,老同志帶頭對比規范標準、工法,將施工圖紙細化,重新繪制新的施工圖,再根據規范,一步步向年輕的項目技術負責以及項目施工員進行交底,項目進展的八個月中,共計深化圖紙60多張,保障了施工進度和質量,同時也為培養、儲備鐵路項目建設人才打下了基礎。

    由于工期緊任務重,項目部管理人員自春節起,就進場組織人員建設臨時設施,以保障開春建設任務的順利進行,從大年初一進場到現在,很多管理人員幾乎沒有休息過一天。

    “該工程是全國第一個地方企業參與鐵路建設的項目,我們肩負的不是一個小家,而是一個大家,這個項目的進度、質量、安全關系到企業未來發展,我們必須全力以赴干好!”七建鐵路公司副經理李本洋告訴記者。

    記者 顧軒之


    責任編輯:孙建军     發布時間:2021-10-15

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